Ja četras personas izvēlētos sabiedrisko transportu un pirktu biļetes, piemēram, autobusā, kopā būtu jāmaksā astoņi eiro. Turklāt atšķirībā no sabiedriskā transporta braukt ar taksometru pārsvarā ir daudz komfortablāk - nav jādala telpa ar svešiem cilvēkiem, un brauciens ir bez apstāšanās pieturās.
Atsevišķiem nozares spēlētājiem šāda konkurence nav pa prātam, un viņi nesaprot, kā legālā veidā vispār ir iespējams nodrošināt tik zemas cenas. Iespējams, tāpēc jautājumam arvien lielāku uzmanību sāk pievērst arī Valsts ieņēmumu dienests (VID). Tiek lēsts, ka taksometru pakalpojumu sfērā ēnu ekonomikas īpatsvars veido pat 80%. Straujais ēnu ekonomikas pieaugums degradē un kropļo nozari. Paši uzņēmēji aprēķinājuši, ka četri no pieciem taksometriem nemaksā nodokļus pilnā apjomā, turklāt, ja nozare tiktu sakārtota, jau 2016. gadā budžeta ieņēmumi pieaugtu par četriem miljoniem eiro, trešdien vēsta laikraksts Diena.
VID izkristalizējušās trīs galvenās problēmas. Dienesta pārstāve Kristīne Augstkalne-Jaunbērziņa norāda, ka taksometru vadītāji bieži neuzrāda faktiski nostrādātās stundas, tādējādi netiek maksāts pilnā apjomā iedzīvotāju ienākuma nodoklis un sociālās apdrošināšanas iemaksas. Netiek uzrādīti arī faktiskie ieņēmumi, līdz ar to netiek maksāts ne PVN, ne UIN. Tāpat nereti fiksēti gadījumi, kad tiek optimizēta nodokļu nomaksa, slēdzot līgumus ar mikrouzņēmuma nodokļa maksātājiem.
Finanšu ministrija apzinās problēmu, tāpēc taksometru uzņēmumiem gadu ātrāk nekā citiem nāksies strikti pildīt sociālo iemaksu prasības. Finanšu ministrijas parlamentārais sekretārs Arvils Ašeradens (Vienotība) atklāj, ka turpmāk taksometru licences varēs izsniegt ar vienu svarīgu noteikumu - ja kompānija nomaksās sociālās apdrošināšanas iemaksu minimālās algas apjomā. Līdz šim tas darīts vidēji no 80 eiro.
Panda Taxi īpašnieku pārstāvis Mikhailo Grušulenko Dienai norāda, ka "par ideju ir ar abām rokām par". Viņš piemin modeli, kā tiek regulēta šī sfēra Polijā. Tur taksometriem ir jāmaksā apmēram 200 eiro mēnesī, un no šīs naudas par viņiem tiek veikti maksājumi pensiju fondā. "Visi nodokļu maksājumi līdz ar to viņiem ir beigušies. Tāpēc arī mūsu pozīcija šajā jautājumā ir atbalstoša, tomēr pilnībā mēs to aizstāvēsim tikai tad, kad būs pārliecība, ka tā ir pieejama visiem, nevis kādam šauram lokam," viņš teic, piebilstot, ka pagaidām izskatās, ka iniciatīva visiem taksistiem nebūs pieejama, tikai kompānijām ar lielu automašīnu skaitu.
Uz jautājumu, kā plānotās izmaiņas varētu ietekmēt taksometru parku Panda, Grušulenko atbild, ka par nākotni uztraukties nevajadzētu. "Mēs esam pārstāvēti trīs Eiropas Savienības valstīs un Ukrainā. Katrai šai valstij ir atšķirīga likumdošana un prasības, bet mums izdodas gana veiksmīgi tām visām pielāgoties. Vienīgais, mēs uzstājam uz to, lai spēles noteikumi visiem būtu vienādi, lai nav tā, ka lielie kļūs vēl lielāki, bet mazie mirst. Likumdošanai ir jābūt taisnīgai," viņš uzsver.
Lietotnes Taxify Latvijas reģiona vadītājs Juris Krūmiņš Dienai prognozē, ka līdz ar izmaiņām par braucienu klientiem nāktos maksāt vairāk. Cenas izlīdzinātos, un vidēji brauciens maksātu apmēram tikpat daudz, cik patlaban Baltic Taxi.
Visu rakstu lasiet trešdienas, 21.oktobra, avīzē Diena!