Olšteins noraida pārmetumus par neprofesionālu kandidātu izvēli SM kapitālsabiedrībās

papildināts - „Latvijas Valsts ceļi” nespēj izdomāt, kā ceļu saimniecībā izmantot Roņa-Olšteina „šofera dēla” talantus PIETIEK 10.01.2013. Komentāri (26) Valsts akciju sabiedrības Latvijas Valsts ceļi vadība trīs nedēļu laikā nav spējusi izdomāt, kā valsts autoceļu saimniecības uzturēšanā un pārraudzībā izmantot sociālā darbinieka – pedagoga Reiņa Freimaņa talantus. Kā jau ziņots, šis 1980. gadā dzimušais profesionālis, pateicoties tā sauktā „Olšteina sešnieka” spiedienam un satiksmes ministra Aivja Roņa (attēlā) piekrišanai, ir iecelts šīs valsts kapitālsabiedrības valdē. „Sakarā ar pārmaiņām valsts akciju sabiedrības Latvijas Valsts ceļi valdes sastāvā šobrīd nav vēl pieņemts lēmums par sabiedrības struktūru, un līdz ar to nevaram sniegt skaidrojumu par valdes locekļa R.Freimaņa atbildības jomu. Pēc sabiedrības struktūras grozījumu pieņemšanas, informācija būs pieejama sabiedrības mājas lapā,” – tik lakonisks ir uzņēmuma vadības oficiālais skaidrojums jautājumā, kādu tieši uzņēmuma darbības jomu pārraudzīs Freimanis, kuram vieta valdē izbrīvēta, no tās atbrīvojot pēdējo profesionālo „ceļinieku”. Latvijas Valsts ceļi saskaņā ar uzņēmumam uzdotajām funkcijām rūpējas par Latvijas valsts autoceļu tīklu pārvaldīšanu, tam piešķirtā finansējuma administrēšanu, valsts autoceļu tīkla uzturēšanas un attīstības plānošanu un vadīšanu, valsts pasūtījuma organizēšanu valsts autoceļu tīklā veicamajiem darbiem un pakalpojumiem, valsts autoceļu tīkla standartu un tehnisko noteikumu projektu izstrādes pasūtīšanu un vadīšanu, valsts un pašvaldību autoceļu reģistra uzturēšanu un pilnveidošanu, kā arī pašvaldību autoceļu tīkla pārraudzīšanu. Latvijas Valsts ceļu mājas lapā atrodamā shēma rāda, ka viens no uzņēmuma valdes locekļiem vienlaikus ir Ceļu pārvaldīšanas un uzturēšanas pārvaldes direktors, otrs – Finanšu un administratīvās pārvaldes direktors, bet trešais pārrauga Ceļu laboratoriju un Ražošanas pārvaldi. Kā neoficiāli zināms Pietiek, ieilgusī Freimaņa atbildības jomas noteikšana skaidrojama vienkārši – faktiski visiem uzņēmuma vadībā ir ātri kļuvis skaidrs, ka nevienā no tām politiskais ieliktenis nav cik necik kompetents. Šonedēļ TV raidījumā Sastrēgumstunda bijušo Reformu partijas pārstāvi Freimani „iebīdījušais” Klāvs Olšteins gan apgalvoja, ka Freimanim esot izglītība biznesa vadībā un ievērojama pieredze, piemēram, Daugavas ziemeļu šķērsojuma izstrādē (kurš vēl joprojām nepastāv pat īsta projekta formā). Taču nosaukt konkrētu izglītības iestādi un izglītības iegūšanas gadu Olšteins nevēlējās vai nespēja. Savukārt piektdien telekompānijas LNT rīta raidījumā Olšteins jau apgalvoja, ka Freimanis ieguvis maģistra grādu "sabiedrības vadībā" un ka jau aptuveni desmit gadus viņa darba pienākumi bijuši saistīti ar Eiropas Savienības struktūrfondu apguvi, tostarp satiksmes nozarē, un Rīgas domē viņš strādājis pie dēvētā Ziemeļu koridora projekta. Ne Satiksmes ministrija, ne Latvijas Valsts ceļi detalizētu Freimaņa dzīvesgājuma aprakstu neatklāj, taču Centrālās vēlēšanu komisijas datu bāzē atrodamas ar 2011. gadu datētas ziņas, ka 1980. gadā dzimušais jaunais ceļu saimniecības speciālists savu augstāko izglītību ieguvis 2004. gadā Sociālā darba un pedagoģijas augstskolā Attīstība – tieši šī augstskola viņam piešķīrusi augstāko profesionālo izglītību specialitātē „sociālais darbinieks-pedagogs”. „Pat, ja šis jaunskungs pēdējā gada laikā ir strauji beidzis vēl kādu augstskolu un pašlaik to nezināmu iemeslu dēļ vienkārši slēpj, tas vienalga būtu izcils absurds – tikko no skolas sola nākušu „biznesa vadītāju” iecelt par tik svarīgas nozares galvenā uzņēmuma valdes locekli ar ievērojamām pilnvarām un iespējām, kuras tik viegli izmantot nepareizi,” Pietiek neoficiāli izteicās kāds Latvijas Valsts ceļu līdzšinējās vadības pārstāvis.

Sabiedrībai un it īpaši valdībai, būtu nopietnāk jāpievērš uzmanība Olšteina aktivitātēm un viņa izvēlētajiem kadriem.