Elektromobiļiem bezmaksas stāvvietas Rīgā – vai ar to pietiks?

Palielinoties uzlādes vietu skaitam Latvijā, mainīsies sabiedrības viedoklis par elektroauto iespējām un izmantošanas priekšrocībām. Galvenais, lai ierīkotās uzlādes vietas būtu ar pietiekamu kapacitāti nākotnē un spētu nodrošināt pieaugošo pieprasījumu pēc uzlādēm. Lai nav tā, kā pie CSDD (Bauskas ielā), ir trīs ātrās uzlādes vietas, bet vienlaikus var lādēties tikai viens auto.

Paldies raksta autoram par izsmelošu informāciju. Ikdienā pārvietojos ar velo un varu tikai priecāties, ka Rīga plāno (ir spiesta rīkoties) pilsētvidi padarīt draudzīgāku iedzīvotājiem, visiem. Un tiem, kas uzskata, ka elektriskie ir videi nedraudzīgie, lai staigā ar kājām. :)

Brīvas stāvvietas tikai zirdziņam un ratam, no ne jau elejtriautomobīļi atvietos benzīna dzinējus.

Mēs vēl nerunājam pietiekami nopitni par troksni. Kārtīgi papētot, trokšņa, vai skaņas viļņu radītā negatīvā ietekme uz mums ir daudz lielāka, nekā domâjam.

Protams, ka atbalsts ETL ir šobrīd gana plašs, tāpat vēl jāņem vērā, ka izveidojot uzlādes infrastruktūru parādīsies vēl papildus izvēles faktors par labu ETL. Šobrīd rupji rēķinot izdevīgums ETL lietotājiem jau parādās manāmi lielāks kā tas bija pirms dažiem gadiem. Tomēr gribas gan piebilst, ka ar atbalstu tikai ETL sasniegt SEG samazināšanas un CO2 mērķus mēs gan nevarēsim. Rakstā piemērs par valsts iestāžu auto iepirkumiem ir vietā, jo pasaules prakse liecina, ka sabiedrības domu šādā veidā var mainīt par labu ekoloģiskākiem transportlīdzekļiem. Pasākumiem jābūt kompleksiem, jāietver visas transportlīdzekļu grupas, arī kravas, autobusus u.c., jo ja pat ETL skaits būs kaut 5 % no kopējā jauno vai arī pat no visiem reģistrētajiem, tad samazinājums var nebūt pietiekams mērķu izpildei. Interesanti arī, ka veiktā aptauja par ETL lietošanu Latvijā liecina, ka vairums iedzīvotāju izvēlētos ETL kā otro transportlīdzekli. Tas gan nebūtu labi, ja viena automobiļa vietā tiktu lietoti vairāki, jo divu automobiļu lietošana jebkurā gadījumā ir videi mazāk draudzīga nekā viena. Tomēr pozitīva tendence ir, ka automobiļa vietā iedzīvotāji arvien vairāk izvēlas velosipēdus.

2015.gadā Latvijā lietotāju patērētās elektrības CO2 izmešu līmenis ir novērtēts 100 g/kWh. Eiropā vidēji tas ir 3 reizes augstāks, jo mazāks HES un dabasgāzes koģenerācijas īpatsvars. Ja elektroautomobilis Latvijā patērē, piemēram, 20 kWh elektrības uz 100 km nobraukuma, tātad 2000 g/100 km jeb 20g/100km. Secinājums. Mums ir salīdzinoši tīra elektrība, ko no izmešu viedokļa transportā ir jātērē vairāk. Elektrības patēriņš uz vienu iedzīvotāju ir LV=3000 kWh/gadā, bet Eiropas Savienībā 5000. Droši uz priekšu, plašākas elektromobilitātes virzienā, elektroautomobiļi, elektrovelosipēdi, elektroskuteri utt.! Dambja e-auto šogad ASV savā klasē bija visātrākais.

Atjaunīgie domāts atjaunojamie, kaut kāds jaunvārds :o Visi jau nebrauks ar e-auto, bet nu atbalstam jābūt! Šī ir viena no jomām, kur Latvija varētu neatpalikt no citām valstīm. It īpaši ņemot vērā, cik zaļo enerģiju saražojam, un vēl ir potenciāls (saule, vējš, viļņi - ?). Svaigs gaiss, veselāki cilvēki, mazāka atkarība no naftas.. Tie kas čīkst par akumulatoriem, mani fascinē. Jo naftas iegūšana ir tik draudzīga, ka prieks. Un izplūdes gāzes laikam arī ir labākais, ko elpot :)

Ko nozīmē - atjaunīgajiem ?