Dzelzceļa loma nākotnes ekonomikā

1990. g. es personīgi, no Rīgas, pa dzelzceļu braucu uz Viļņu, Tallinu un Varšavu. Visus šos maršrutus slēdza pasažieru trūkuma dēļ. Šodien pasažieru ir 2x mazāk nekā toreiz. Bez tam, pa šiem maršrutiem, lido lidmašīnas un brauc autobusi. 1990. no Tallinas uz Varšavu, caur Rīgu un Viļņu brauca 3 vagoni, kuri 5 stundas stāvēja Viļņā un gaidija, lai tos piekabinātu Pēterburgas- Varšavas vilcienam.

Krievijas sliežu platums nozīmē tikai to, ka LDZ ir tikai "Pribaltijskaja železnaja doroga", kas ir integrēta Krievijā, nevis Eiropā.

pirms 30 gadiem vajadzēja jau

vieniga dzelzcela loma ir preci no punkta A parvest preci uz punktu B .., ja kaut ko razo ... Viss .

Interesants temats, bet garlaicīgs raksts.

Ja uz dzelzceļu skatās no teorētiķa vai akadēmiķa viedokļa, tad dzelzceļa loma aug- teorētiski. Ja uz dzelzceļu skatās no grāmatvedības vai aritmētikas viedokļa tad mazinās. Jo mazāk Latvijā un Baltijā iedzīvotāju, jo mazāki pasažieru pārvadājumi.Un iedzīvotāju skaits nepārtraukti samazinās. Par kravu pārvadājumiem- Kur ir tie tūkstoši tonnu rūpniecisko izejvielu vai produktu, kurus pārvadāt? Rūpnīcas pie mums tikai slēdz, jaunu daudz-tonnīgu neviens neatver. PAKALPOJUMUS pa dzelzceļu nepārvadā. Tā, kā - spriediet paši...