Lielas pūles veltījām skaidrošanai, ka šī ir specifiska transportlīdzekļu niša, kas var būt interesanta daudziem. Šobrīd cilvēki vairs nav tik skeptiski, gluži otrādi - ar milzīgu interesi izmēģina šo braucamo. Protams, ne visi gatavi to nopirkt, jo cena, salīdzinot ar parasto divriteni, ir daudz augstāka,» stāsta Blue Shock Bike līdzīpašnieks Artis Daugins.
Ja to salīdzina ar parastā pilsētas divriteņa cenu, elektrovelosipēda cena tiešām var šķist ļoti augsta. Taču pēc lietošanas ērtības elektrodivriteņi daudz tuvāki skūteriem, kuru cena un vēlākās ekspluatācijas izmaksas gan ir daudz augstākas.
Latvijā šobrīd tiešu konkurentu Blue Shock Bike nav. Nelielos daudzumos tiek ievesti citur ražotie, ir manīti mēģinājumi elektrodzinējus uzstādīt parastajiem divriteņiem. Blue Shock Bike Latvijas tirgū izdodas realizēt ap simts elektrisko divriteņu gadā. Daudz vairāk tiek eksportēts, taču arī tas prasa lielus ieguldījumus pārliecināšanā, ka «esam varbūt mazi, bet dūšīgi». Elektrovelosipēdus uzņēmums galvenokārt eksportē uz Skandināvijas valstīm, kur jau ir augstāks elektromobilitātes līmenis, - pateicoties elektroauto industrijai, sabiedrība par šāda veida transportu ir daudz zinošāka, īpaši Norvēģijā. «Tur ir arī lielāka valsts pretimnākšana elektrotransporta izmantošanā, daudz augstāka pirktspēja, ir latvieši, ar kuru palīdzību veidot kontaktus,» atklāj uzņēmuma pārstāvis.
Kā stāsta uzņēmuma pārstāvis, apmēram puse elektrovelosipēdu pircēju Latvijā ir privātpersonas, puse - juridiskās personas (uzņēmumi, iestādes, pašvaldības). Mārketinga aktivitātēs uzņēmums gan vairāk orientējas uz juridiskajiem klientiem, jo tos vieglāk apzināt, izrunāt, zinot viņu specifiskās vajadzības. Privātpersonas atnāk uz elektrovelosipēdu nomu, izmēģina, saprot priekšrocības un nopērk. Zināmākie Blue Shock Bike elektrovelosipēdu lietotāji Latvijā ir autonoma Hertz, CSDD, Latvenergo, Europark, kā arī Jūrmalas, Auces un Smiltenes pašvaldības policija.
Īpaši ērts elektrovelosipēds ir kā ikdienas transporta līdzeklis ceļā uz darbu. Kā atzīst Artis Daugins, ar to, tāpat kā ar parasto divriteni, var braukt arī ziemā, ja vien nav dziļa sniega vai stipra apledojuma. Vienīgi, atstājot pašu braucamo pieslēgtu ārā, akumulatoru gan būtu vēlams ienest siltumā - tas ir viegli noņemams un atkal uzstādāms, izmantojot speciālu slēdzeni. Elektrodivriteņu akumulatorus cilvēki pārsvarā uzlādē mājās vai darbavietā, pieslēdzoties standarta elektrotīklam. Jāpiebilst, ka Blue Shock Bike akumulatoru sistēmas ir radītas Latvijā, no ražotājiem iepērkot litija jonu elementus, pievienojot bateriju menedžmenta, kontroles un drošības sistēmas un pielāgojot to uzstādījumus klienta vajadzībām - vai nu lai varētu braukt ātri, vai prātīgāk, bet ilgāk.