Porsche slavenākā modeļa piecdesmitgade tika atzīmēta 2013. gadā. Tad kāpēc raksts par šo zīmīgo notikumu tapis tikai tagad? Patiesībā es droši varētu pakavēties ar tā rakstīšanu līdz pat šī gada novembrim. Pirmais Porsche 911 modelis (drīzāk jau makets, jo nedz brauca, nedz rūca, turklāt bija daļēji salikts no priekšteča Porsche 356 detaļām) zibspuldžu gaismā nonāca 1963. gada Frankfurtes autoizstādē. Tā tiek uzskatīta par oficiālo automašīnas debiju.
Taču nākamās leģendas aizmetni rūpnīcā dēvēja par Porsche Typ 901. Pret to iebilda Peugeot, kam Francijā piederēja modeļu nosaukumu ar nulli pa vidu monopols. Kamēr šī jezga tika atrisināta, pienāca 1964. gada oktobris, kad Porsche reāli sāka ražot auto ar mainītu nosaukumu 911 un pārtrauca Typ 901 izlaidi. Pavisam tika saražoti tikai 82 «tipi».
911. biogrāfija ir pilna ar dažnedažādiem kāzusiem, no kuriem dižākais ir automobilis pats. Tas ir vienīgais sporta auto pasaulē, kas saglabājis sākotnējo formu un lielā mērā arī tehnisko koncepciju. Pilienveida siluets ir Ferija Poršes nopelns, jo viņš veiksmīgi pretojās Ferdinanda Poršes un algotu dizaineru nodomiem pataisīt Porsche 911 citādu. Aizmugurē novietotais dzinējs savukārt padarīja automašīnu visai kaprīzu vadāmībā. Strauji atmetot līkumā gāzi vai trāpoties spēcīgā sānvējā, agrīnie 911 prata negaidot «noraut» pakaļējo asi. Starp oriģinālās agregātu kompozīcijas oponentiem bija arī emigrants no Latvijas Anatols Lapiņš, kurš 30 gadu vadīja Porsche dizaina nodaļu.
25 gadi vienā virsbūvē
Slovakia Ring trasē es bijīgi vēroju visu paaudžu 911 - no hromētiem «ilkņiem» rotātā vecvec-utt.-tētiņa līdz 2011. gadā iznākušajam 7. paaudzes high-tech. Ar to esmu mazliet pazīstams, bet kā tuvoties «sentēviem», kur no katras skrūves vēdī vēstures smarža? Vēlams, no kreisās puses, jo tur atrodas vadītāja durvis. Satveram rokturi, pabrīnāmies, cik maz «gaļas» ir tik ātras mašīnas durtiņās, paglāstām tievo stūri, paraustām smieklīgi garo ātrumkloķi un... Kur tad atslēga? Ak jā! Tas taču ir Porsche! Pagriežot aizdedzes atslēgu tradicionālajā - kreisajā - pusē no stūres, aizmugurē iemaurojas reizē pļaujmašīnai un Messerschmidt iznīcinātājam līdzīgs unisons. Tas ir gaisdzeses motors.
Pirmie kilometri pa slapjo trasi liek svīst kā logiem, tā pašam. Stikli alkst kondicionētāja, bet es nespēju aptvert, kā cilvēki ar šādu auto, vēsi smaidot, brauca ar 200 km stundā. Vadāmība šķiet tik šaubīga, ka pat nerodas vēlme spiest pedāli dziļāk grīdā. Un tomēr «tā», īpašā izjūta atnāk. Lillā eksemplārs nav no vecākajiem, šķiet, tā rūpnīcas kods ir 964. Vai arī ne? Pilnīgi iespējams, ka gadu vecāks vai gadu jaunāks Porsche brauktu pilnīgi citādi, lai gan izskatītos līdzīgi. Rūpnīcā gan domā citādi, taču tehniski laika posmā no 1964. līdz 1988. gadam Porsche ražoja vienu un to pašu automašīnu, tikai nemitīgi to pilnveidojot un modernizējot. 25 gadus ražot vienu un to pašu modeli, turklāt nenoiet pa burbuli - tā ir fenomenāla veiksme un talants. Plus visu veidu autosacīkstes un uzticams fanu loks.
Klasika ir neaprēķināma
Fanu uzticība Porsche idejām šķobījusies ne reizi vien. Kad jau pieminētais Lapiņš uzinstalēja ikoniskajam Carrera RS «pīles asti», fani piedāvāja pašu Lapiņu izvārtīt pīļu spalvās. Taču, kad trasē pierādījās, ka jocīgais veidojums jūtami palielina piespiedējspēku un stabilitāti, mutes bija ciet. «Pīles aste» šodien ne vien rotā 250 eksemplāros izlaisto 911 SportsClassic, bet pieejama arī ikdienišķākiem modeļiem. Starp citu, Carrera RS bija tikpat zirgspēku, cik mūsdienu Golf GTI-210.
Taču 1972. gadā tas bija ātrākais vācu sērijveida auto, bet šodien maksā tik daudz, ka Slovakia Ring tajā drīkstēja tikai pavizināties blakus instruktoram. Uzsvērti augsta cena Porsche pavadījusi kopš dzimšanas. Šodien visvienkāršākā Carrera maksā 90 000 eiro.
Vēsture atkārtojas
Daudz grandiozāks pārbaudījums fanu nerviem un kompānijai bija pāreja no gaisa uz ūdens dzesēšanas dzinējiem. Kādā trases boksā uz diviem galdiem guļ izjaukti abu tipu motori un divi inženieri kaismīgi aizstāv katrs savu ēru. Taču pat VW vabolē vairs nav cilindru ar ribām kā motociklam. Gaisdzeses motors ar savu vieglo masu, aši sasniedzamajiem apgriezieniem un debešķīgo skaņu truli kapitulēja atgāzu normu priekšā.
30 gados tā tilpums no diviem litriem tika izvīlēts līdz 3,3, un arī tās vēl nebija beigas. Tomēr 1997. gadā pūlis Frankfurtē ieraudzīja Porsche 911 ar kodu 996. Jā, tas ir visneinteresantākais no visiem, ja tā vispār var teikt par Porsche, un arī vislētākais otrreizējā tirgū. Taču «omletes» lukturi aizsāka moderno 911. plejādi, ar kuru bez bailēm, ātri un ērti var braukt ikviens, kam ir nauda. Var startēt pat improvizētās sacīkstēs, kuras Porsche sarīkoja Slovakia Ring ballītes kulminācijā. Jūnijā es braukšu uz īstajām Lemānas 24 h sacīkstēm, lai atkal vērotu «notiekam vēsturi» - pēc 16 gadu prombūtnes Porsche atgriezīsies karaliskajā LMP1 kategorijā, lai mestu izaicinājumu VW grupas kaimiņam Audi. Tur noteikti būs arī kāds Porsche 911.